- Autó 2 5 millióért
- Legjobb
- Eladó
- 3D-nyomtatott villany? - Villanyautósok
A futóműben a stabilizátorpálcák elhasználódása nem nagy tétel, szomorúbb a hátsó rugók törése, amire a Mondeo Mark3 vagy a 2001 utáni Fiesta is hajlamos. Renault Mégane III, 1, 3-4, 1 millió Ft 2008-ban a ferdehátúval a Renault megkezdte a Mégane-család leváltását. Van belőle rövid és hosszú egyterű Scénic, kabrió, nyújtott tengelytávú kombi, kupés háromajtós és ötajtós ferdehátú. A lépcsőshátú Fluence kicsit más, a dél-koreai Samsung SM3-ra épül, de gyakorlatilag betudhatjuk Mégane III limuzinnak. Két modellfrissítése is volt, 2012-ben illetve 2013-ban, és 2016-ig agonizált a pályafutása végére erősen visszaszoruló típus. 1, 3 millió forintba kerülnek a 2009-es autók közül a legolcsóbbak 1, 3 millió forinttól mennek felfelé a használt Mégane III-árak, az ársáv alján 250-350 000 kilométert futott dízelek mozognak. A kínálati árak 4-4, 2 millió forintig ívelnek a majdnem új autók esetében. Sok a kombi, főleg dCi dízelmotorral voltak népszerű céges autók. A Mégane a fekete kilincses Authentique alapkivitelben sem teljesen üres belül, a kínálatban gazdagon felszerelt autók is vannak, főleg a nyugatról behozottak között.
Autó 2 5 millióért
Habár ebben a szegmensben még nem kimondottan gyakoriak a villanyautók a mi földrészünkön, a kétüléses Yoyo látványa mégsem idegen, hiszen mind a Smartok, mind a Renault Twizy, valamint főleg hátulról nézve a VW e-Up! vonásai is felismerhetők rajta. Mindazonáltal a gyártási technológia lehetővé teszi az autó határtalan személyre szabhatóságát, hiszen bármikor készülhetnek új, egyedi tervezésű dizájnelemek, így a jármű karosszériaelemenként olcsón és gyorsan megújulhat. A 3D nyomtatásnak köszönhetően ultrakönnyű alkatrészek gyárthatók, így az autó akkumulátorral együtt mindössze 750 kilogrammot (nélküle 450 kilót) nyom. A meghajtásért egy 7, 5 kW folyamatos teljesítményt leadni képes villanymotor felelős, ami 30 másodpercig akár 22 kW-ra is felpöröghet – így a Yoyo végsebessége eléri a 70 km/h-t. A lítium-vas-foszfát aksi 9, 2 kWh-ja közel 150 kilométernyi városi vezetést tesz lehetővé két feltöltés között. Azok a vásárlók, akik nem akarnak töltéssel bajlódni, igénybe vehetik a start-up akkucserélő szolgáltatását, amely során a villanyautó automatikusan értesíti a cserét végző alkalmazottakat, ha az aksi töltöttsége alacsony, ők pedig GPS alapján azonnal indulnak elhárítani a problémát.
Motorban 80 és 240 lóerő között sokféle van. Ha nem városi autónak kell, akkor a legjobb ár/érték arányt az 1, 8-as benzines képviseli, 122, majd 140 lóerővel. Rövid városi utakra elég az 1, 4-es, 87 vagy 90 lóerős négyhengeres is, aminél vegyes forgalomra alkalmasabb a 105 vagy 115 lóerős 1, 6-os benzines. Ezen 150 000 kilométer vagy tíz év után kell vezérműszíjat cserélni Az 1, 7-es dízeleknek jobb a hírük, de az 1, 9 literes FIAT-motorok sokkal többet nyújtanak működés közben. Bajuk többek között a generátorral szokott lenni. Az 1, 25 literes kis mérete ellenére igazán tartós motor, nem kell kidobni 250 000 kilométer után. Láncos vezérlése is működőképes. Nagyobb arányban a kipufogógáz-visszavezető szelep adja meg magát, nemcsak a dízelmotorokban, hanem a benzinesekben is. Az elektromos rendszerben a benzinesekben a gyújtótrafó lehet hibaforrás, esetenként az önindítóval és a túltöltő-generátorral adódhat gond, néha az 1, 6-os benzinesek befecskendező-fúvókája romlik el. A légkondicionáló kompresszorának javíttatása vagy a kormánymű kopása sem túl gyakori.
Legjobb
2004-ben a modellfrissítéssel jelent meg a csipagödör a fényszóróban és leváltotta a 90 lóerős 1, 4-es dízel a kétliterest A 2004-es modellfrissítéssel kívülről keveset, a lemezek alatt többet változott az autó. Végre megjelent a tengelyirányú kormányállítás, amivel javult a vezető üléshelyzete. Magas embereknek kicsit rövid elöl az ülőlap, a hátsó lábtér viszont tágas. A ferdehátú modell csomagtere csupán 289 literes, ami a kisautók mérete. Tágasabb a lépcsőshátú (437) és a kombi csomagtere (402 liter). A motorok közül a 97 lóerős 1, 4-es a leginkább elterjedt. A szívóoldalon két fokozatban változó szívószelep-vezérlésével kellően erős, fogyasztása 5, 5-9 liter százon. 6-10 literes étvágyával alig eszik többet a tüzesebb, 110 lóerős 1, 6 VVT-i, amely azoknak érdekes, akik sietnek. Hamar vevőre találnak az E12-es Toyota Corollák Bár a változó szívószelep-vezérléses VVT-i motorokat már az előző generáció bevezette 1999-től, még ebben a szériában is előfordult magas olajfogyasztás, a 2003 előtt gyártott autóknál.
- Kutyás esti mes amis
- Mi micsoda junior építkezés
- Autó: Melyik most a legjobb családi autó használtan? | hvg.hu
- Tesco dolgozói oldal
- Kalandra fel online
- Vidéki lány sopron
Eladó
A XEV a legtöbb kérdést a biztonsággal kapcsolatban kapja, ugyanis sokat tartanak tőle, hogy a 3D-nyomtatott darabok törékenyek. A gyártó szerint ez a megoldás éppen az ellenkezőjét jelenti, így ugyanis sokkal bonyolultabb és rugalmasabb struktúrák készíthetők el. Az autó vázát egyébként egy acélkeret adja, illetve az alkotók hangsúlyozzák, hogy a Yoyo minden tekintetben megfelel az európai biztonsági szabványoknak. Megvásárolni legolcsóbban 5999 dollárért lehet a kocsit, átszámítva körülbelül 1, 8 millió forintért, ami a 27%-os áfával is alig több 2, 2 milliónál. Elektromos autót használsz?
Jelenleg a Magyarországon kapható használt autók átlagos ára 1, 9 millió forint körül mozog a Használtautó adatai szerint. Megnéztük, milyen kompakt autókat vehetünk 1, 5 millió Ft körüli áron a korábbi generációkból. Ezek a modellek mind városi használatra, mind hosszabb utakon beválnak. A családi autót keresőknek a joggal népszerű kombikat ajánljuk, ami a Bravót leszámítva mind a három típusból elérhető volt, de hasonló műszaki alapokra egyterűt is épített a legtöbb autógyártó. FIAT Bravo II 198, 1, 1-2, 5 millió Ft Kevesen gondolnak rá, de nyomott árai és a nagyrészt a Stilótól átvett, kiforrott technika miatt érdekes a FIAT Bravo második, 198 kódú generációja. 2007 és 2014 között készült, ára használtan 1, 1 és 2, 5 millió forint között szór. Újonnan nem volt kelendő, használtan annál jobb vákasztás a megbízható Bravo Nagy arányban turbós benzines modellekből áll a kínálat. Az 1, 4 T-Jet 120 és 150 lóerővel nem ugyanaz a motor némi szoftveres variálással, más például a turbófeltöltő, IHI helyett Honeywell, 1, 0 helyett 1, 3 barig felmegy a töltőnyomás, vastagabb a töltőlevegő-hűtő és módosított a vezérműtengely is.
3D-nyomtatott villany? - Villanyautósok
Ezek utóda a Multiair motor 103 kW/140 LE, változó szelepemeléssel, ami a szelepnyitás mélységének módosításával kiküszöböli a fojtószelepet, akárcsak a BMW Valvetronic-megoldása. A T-Jet és Multiair motoroknál nagyon oda kell figyelni a gyertyacserére, aminek intervalluma szigorúan 30 000 kilométer – hallottuk az érdi márkaszervizben. Ne sajnáljuk a pénzt a gyári gyújtógyertyákra! A sokpólusú, speciális gyertyák helyett inkább a gyárira áldozzunk! A szíjas vezérlésű motorok vezérlésének csereperiódusa 120 000 kilométer/5 év. 8-10 munkaóra szétszedni a műszerfalat, hogy a szerelő kicserélhessen egy filléres alkatrészt, ami nélkül nem lehet változtatni a légbefúvás irányát A Puntók szervokormány-meghibásodásai a Bravót jellemzően nem érintik. A Stilókon gyenge pont volt a hátsó futómű gumiágyazása, de itt ezek a szilentek sem kirívóan problémásak. A fő gond a szellőzőrendszert érinti, mert alulméretezték a fűtésállítás közdarabját. Pótlása a párezer forintos felújítókészlettel nem tétel, viszont a beépítéshez le kell bontani a műszerfalat.