- Működése
- Cseréje
- Németül
- Kettős jatekok
- Csere ára
Egy négyhengeres motor esetében fél fordulatonként van egy munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Egy háromhengeres dízel esetében még rosszabb a helyzet. Egy szükséges elem lett a kettős tömegű lendkerék, hogy ezt a nagy nyomaték különbséget feldolgozza, és kezes bárányként használhassuk a nyomatékos autónkat. Ritkán beszélünk a motor indításakor fellépő nagy rezonanciáról, ami a lendkeréknek egy másik nagy feladata ezt elcsillapítani. Az indító motoroknak is jelentősen fejlődniük kellett, hogy beindítsák az új dízeljeinket. A régiekhez elég volt 35-45 Nm, az újakhoz 75-85 Nm kell. Ez részben segít is az indulási tehetetlenség legyőzésében és a keletkező rezonanciákban, de ezen felül már csak ez az új lendkerék segített. A kettős tömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem tudjuk megmondani, de a tapasztalatok alapján 100-300 ezer kilométer között van. Ezt a megoldást a LUK találta ki és sokáig más gyártó nem is alkalmazta ezt, majd később megjelent a Sachs is saját programjával, majd a Valeo.
Működése
2020. 31-ig illetve a készlet erejéig!
Cseréje
Németül
Elterjedt tévhit, hogy kettős tömegű lendkerék automata váltó szerkezettel ellátott autókban nincs. A két tényező nem így függ össze, vannak olyan automata modellek, amelyekben találunk lendkereket, bár gyakran helyettesítik őket. Mikor gyaníthatjuk, hogy a kettős tömegű lendkerék meghibásodott? A lendkereket javítani sajnos nem lehet, így meghibásodása esetén csak a csere marad. Ha az alkatrész már a végét járja, jellemzően túlmozgást végez, mintha le akarná "rázni" magát a kocsiról. Az alábbi tünetek jelezhetik, hogy autónkkal ideje mihamarabb szervizhez fordulnunk: indításkor fullad, illetve valami mintha "lefogná" a motort hideg induláskor "nyög" és csattog alapjáratban remeg alapjáratban zajos, zörög zajossá válik a váltás leállításkor csörömpöl és remeg A kettős tömegű lendkerék működése A négyütemű motor működésének alapja, hogy minden második fordulatra jut egy munkaütem, ami kevesebb, mint 140 főtengely fokig tart. A két fordulatból fennmaradó 580 főtengelyfok csupán veszteség, amelyet a lendítőkeréknek kell forgatónyomatékkal ellátni.
Kettős jatekok
Ennek azonban kellemetlen következményei vannak: a sebváltó zörögni kezd, a karosszéria pedig rezegni. Épp ezért egyre fontosabbá vált, hogy a kuplung ne csak összekapcsolási és szétválasztási funkcióval rendelkezzen, hanem a motorrezgéseket is effektíven szigetelje. Ez nem is okoz nagy fejtörést: a kapcsolandó tömeg megnövelése nélkül kell a sebváltó tehetetlenségi nyomatékát növelni. Így már nagyobb lesz a komfort, és a motor forgó lengései is enyhülnek. Ráadásul még a sebváltó terhelés is redukálódik. Ezt a problémát oldja meg a szóban forgó autóalkatrész. Előnyei
lehető legnagyobb utazás közbeni kényelem
kevesebb rezgés
zajnélküliség
alacsony fordulatszámon is kényelmes a vezetés
üzemanyag fogyasztás csökkenése
forgattyús tengely és sebességváltó terheléscsökkenése
Kettőstömegű lendkerék egyben program is, földrészünkön a Luk vállalat volt az első, aki nagyobb sorozatban is gyártott, és értékesített kettőstömegű lendkereket, amelyekben a már említett fizikai elv is megtestesült. Az elnevezése rejti magában a lényeget: a lendkerék tömeg kettéosztódott.
Csere ára
- Magyar Nemzeti Digitális Archívum • Ez a villa eladó c. film plakátja
- Mit főzzek ma ebédre gyorsan em
- Műanyag dobozok tetővel
- Érzed már a szív szavát szöveg
- Szívek szállodája 5x14
- Nyomi
- Delonghi kávéfőző szervíz székesfehérvár
- Ördögi aura veszi körül a rejtélyes fekete szemű gyerekeket | Hír.ma
- Ötöslottó nyerőszámok a 52. játékhéten 2016-ban | Startlap Wiki
- Kettős tömegű lendkerék hangja