- Audi q7 4.2 tdi teszt
- Audi q7 3.0 tfsi teszt
Természetesen van vitorlázó funkció: egyenletes tempó mellett a nyolcfokozatú váltó 160 kilométer/óráig képes lekapcsolni a motort a hajtásról. Technikai különlegessége a hatékony légkondicionáló. A hőszivattyús hőmenedzsment-rendszer a hajtásrendszer komponenseinek maradék hőjét hasznosítja és kifejezetten a plug-in hibrid Q7 számára fejlesztették ki. Az egység akár hat kilométerrel is megnövelheti a kocsi elektromos hatótávját. További innovációs világújdonság az autóban dízelmotorral együtt alkalmazott aktív motorfelfüggesztés, amely elektromágneses lengőtekercses aktuátorokkal előállított, megfelelő fáziseltolású ellenlengésekkel messzemenőkig kiegyenlíti a nem kívánt rezgéseket. A motortartók a belsőégésű motor beindításával egyidejűleg aktiválódnak. A 202 kilogrammos lítiumion-akkumulátor összesen 168 hasáb alakú cellából épül fel (14 modul, mindegyikben 12 cella) és folyadékhűtéses. Energiatároló képessége egy Nissan Leafével vetekszik, 17, 3 kWh (308 volt). A többfázisú töltéstechnika akár 7, 2 kW teljesítménnyel is lehetővé teszi a töltést, amely így ipari csatlakozóról legfeljebb nem egészen két és fél órát igényel.
Audi q7 4.2 tdi teszt
Csakis ötüléses változatban kapható, az alapáron elektromosan feltáruló csomagtartója alapból 650 literes, az ülések ledöntésével akár 1835 literes is lehet. Hogy megy? Az Audi Q7 e-tron quattro tisztán elektromos hatótávja papíron 56 kilométer. Megmosolyogtató ígéret, valós használatban (novemberi hidegben) legfeljebb 45 kilométeres hatótávot írt ki a fedélzeti számítógép 100 százalékos töltöttségnél (220 V). Még ezt se higgyük el, a közel két és fél tonnás (üresen) monstrum óvatosan vezetve, sík terepen, terhelés nélkül sem tudott nálam 36-38 kilométernél többet megtenni csakis villamos energiával. Gyorsulása elképesztő, a győri háromliteres, 190 kilogrammos, 258 lovas és 600 newtonméteres TDI és a 94 kilowattos (128 lóerős, forgatónyomatéka 350 Nm) villanymotor együttesen 275 kW (373 lóerő) rendszerteljesítménnyel és 700 Nm maximális forgatónyomatékkal szolgál. Végsebessége 225 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 6, 2 másodperc alatt ugrik. Az elektromos motort a leválasztó tengelykapcsolóval együtt a nyolcfokozatú tiptronic sebességváltóba építették be.
- Audi q7 teszt r
- Audi q7 4.2 tdi teszt
- Audi q7 teszt 2020
- Audi q7 teszt 2007
- Audi q7 teszt review
Audi q7 3.0 tfsi teszt
A monstrum 4, 8 másodperc alatt van 100-on, a két hagyományos turbó mellett az elektromos kompresszor elindulásnál és kigyorsításkor segít a levegő tolásában, közreműködésével gyakorlatilag eltűnik a turbólyuk. Legyen akármilyen gázadás, a 2, 3 tonnás gépezet azonnal megindul, a villámgyors gázreakció a 250 milliszekundom alatt felépülő nyomásnak tudható be. Az Audi elsőként alkalmazta saját dízelmotorjaiban az AVS (Audi Valvelift System) változó szelepvezérlést, mely által képes az együttes töltőnyomás-leadására az elektromos és a hagyományos turbótrió. Az SQ7 kérhető karbon-kerámia fék ekkel is, ez leginkább azoknak javallott, akik versenypályán is nyüstölnék a világ legerősebb dízel SUV-ját. Egyébként meg 2200-as fordulat alatt beéri egy turbóval is, ha nem cipőzzük neki nagyon simán el lehet vele járni 7-8 literrel is. A 3956 köbcentis, 435 lóerős motor erejét egy 8 fokozatú, gyorsabb tiptronic váltó juttatja el a négy kerékhez, természetesen a váltó is egy átdolgozáson esett át, hogy bírja ezt az embertelen 900 Nm-es nyomatékot.
- Ötös hatos lotro.fr
- Hasnyálmirigyre ható gyógynövények
- Piszkos tánc teljes film magyarul youtube